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喝了“头口水”的杭州新能源汽车


发布者: 来源:本站 更新日期:2018-11-03 22:55:56 人气:0

 

  城市汽车爆发性增长,机动车成为PM2.5的最大来源,雾霾屡屡肆虐城市上空……如何走出雾霾?大力发展新能源汽车成为许多城市的主攻方向。

  2009年初,杭州喝上了新能源汽车的“头口水”,成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一。

  2010年6月,杭州成为全国首批5个私人购买电动汽车补贴试点城市,私人购买纯电动汽车,最高补贴12.3万元。

  四年过去了,杭州新能源汽车发展得如何?在高补贴的诱惑下,是否实现了当初提出的2012年底私人购买20000辆的试点目标?

  记者昨天从杭州市经信委获悉,截至2013年6月,杭州市已投入使用节能与新能源汽车2563辆,其中公共领域2205辆、私人领域358辆。建成62座充换电站,其中12座已投入使用,300多辆电动出租车已开上杭城街头,电动汽车租赁也正在被越来越多的市民接受……

  成效虽明显,但离目标仍有不小差距。目前,杭州、金华、绍兴、湖州四地正作为长三角城市群,一起申报国家新一轮新能源汽车推广应用示范城市。

  是什么制约了杭州新能源汽车的发展步伐?如何破解瓶颈,让新能源汽车健康发展?

  昨天,本报记者采访了杭城新能源汽车的使用者、经营者、主管部门和领域专家,寻找答案。

  52岁的蒋师傅是一位老的哥。2011年1月26日,杭州投放首批30辆纯电动出租车,他就是当时的司机之一。而在这之前,他开过各种出租车型,帕萨特、红旗、索纳塔、中华等等。

  纯电动出租车的上班时间一般是上午7点至晚上10点,每个月交26天的班费,一个月能赚个四五千元,比以前要多1000元左右。

  “上午路上比较堵,到中午11点,电池就差不多没电了,刚好吃中饭。”蒋师傅说。

  蒋师傅每天大约跑200多公里,一天要换四五次电池。如果多跑机场几趟,就得换五六次。

  开了快三年纯电动出租车,蒋师傅觉得,现在的充换电站还不够多,“去换电站换电池的时候,经常要排队,有时候前面有五六辆,多的时候有七八辆,每辆车换电池大约需要七八分钟,排队就需要半个小时到一个小时,不是很方便。”

  蒋师傅常去城南和城西的换电站换电池。有时候也会收到短信,告知电站里已经没有电池可换了,全都在充电中。

  “在杭州这样的路况下,电池的续航能力不足是电动汽车最大的软肋,路况好可以开七八十公里,路况不好只能开五六十公里。”蒋师傅说。

  除了电池问题,蒋师傅对车子的质量也不是很满意,“一般汽油车,两年内不太会修,但纯电动出租车,开的第一年就发生故障了。”

  蒋师傅说,他的车修得最多的是电池的升降机,一年要修两三次,可能电池换得多了,使用频率比较高容易磨损。

  另外,电机支架也不够牢固,时间久了开起来会很震。摇窗机偶尔也会升不上去,或者降不下来。

  杭州市新能源出租车公司,是目前杭州唯一一家以纯电动新能源汽车为主的出租车公司。目前的营运情况如何?相关负责人回答:“艰难度日”。

  目前,新能源出租公司共有纯电动出租车300多辆,到今年年底,纯电动出租车将增加至500辆。另外,其他用于租赁的电动出租车有115辆。

  相关负责人表示,目前制约纯电动车发展的,主要是电池和车辆质量问题。“电池设计的续航里程是120公里,实际续航里程只有六七十公里,每辆车每天要换4至6次电池,不过电池问题是全国的通病,现在暂时还没有找到改善的方法。”

  另外,车辆质量问题让人头疼。每辆纯电动出租车的修理费,每年平均2万元左右。

  “电机的维修费用特别贵,修一次就是2万元,今年‘菲特’台风时,公司共有8台电机需要维修。另外,其他的一些零部件小毛病也不少。”该负责人说。

  而以上这两个原因,直接导致了纯电动出租车运营入不敷出。有关人士给记者算了一笔账:一辆电动出租车一年运营收入10万元不到,而支出要远远超出收入。“每位司机一年的工资6万元不到,车辆修理费2万元一年,车辆保险费1万多元,再加上一年3万多元的折旧费,就需要12万的开销了,这还不算其他管理人员的工资等。”

  来晓俊是杭州车厘子智能科技有限公司市场总监,目前杭州覆盖面最大的汽车自助分时租赁平台“车纷享”,就由他一手创办。

  通过“车纷享”平台,司机就能够在杭城40多个网点,像租借公共自行车这样租借汽车。目前,40多个网点供租赁的汽车绝大多数是传统汽车,而电动汽车只有两辆。

  来晓俊无奈地说,最初设计“车纷享”,就是为新能源汽车量身定做的,但在实际操作的过程中,遇到种种难题,最终还是放弃了。

  2009年,来晓俊和同事们踏上了电动汽车的考察征途,联系的第一家主车厂,就是奇瑞。

  “当时搜索了很多资料。”来晓俊说,“但是我们一问,心都凉了,对方厂家说样车已经有了,但还没有批量生产进入实际销售。”

  也有些厂家货源充足,但来晓俊看不上,觉得操作舒适度不够,安全方面没有保障。“江淮有一款爱意电动汽车,我们弄了辆车试驾了一段时间后发现,只要速度快的时候踩刹车,车子就容易发生甩尾现象。”

  来晓俊说,其实国内的许多电动汽车,大多是拼装改装,在安全性上不如传统汽车有保障,甚至有的车连撞击试验报告都没有。

  综合多方面因素,来晓俊的公司最终选择了比亚迪的一款混合动力车,但也没进多少,就进了两辆。

  为什么只进两辆?除去大家公认的无法跑远路,充电时间长等原因,还有其他因素,“虽说有了国家补贴,电动汽车的购买价和传统汽车差不多,但后期的维护成本太高了!”来晓俊说,“像现在,我们只有一辆电动汽车在用,另一辆已经进了修理厂。”

  来晓俊说,前阵子因台风“菲特”影响,杭城积水严重,他们的一辆电动汽车就在客户租赁的过程中,因进水而无法启动,被送进了修理厂,现在都还没出来。“整组电池都要更换,得花6万元!”来晓俊说,“如果是普通汽车的话,就算开到积水区熄火了,只要不二次发动,拖个车做个检修,几百元就够了。”

  虽然电动汽车目前还存在种种不足,但来晓俊认为,电动汽车是未来汽车的发展方向,如果时机成熟,他们公司也会推,“毕竟电动汽车有环保效应,也会带给司机全新体验,同时引导绿色先进的消费理念,也是我们的初衷。”

  近日,被称为公共自行车升级版的“微公交”汽车分时租赁系统开门运营,与“车纷享”不同,“微公交”提供的清一色是小型电动汽车租赁,其环保理念也吸引了许多人的眼球,在古墩路莲花街附近公司上班的朱先生就是其中一位,昨天上午,他带着驾驶证前去租车。

  朱先生的目的地是余杭五常,预计1小时能打来回,行驶公里数也在70公里以内,“事先我已经查好了资料,觉得合适才去租的。”他说,“从开出去到回来,共花了1小时20分钟,行驶了40多公里。”

  朱先生说,电动汽车驾驶体验和传统汽车不一样,有些时候感觉不够舒适,不知道是车辆本身的原因,还是刚开电动汽车还不太适应。车子拐弯时,感觉方向盘的拐弯角度和车子的实际拐弯角度不匹配。不过其他的都挺好,起步、噪音之类都是与传统汽车差不多。

  如果传统汽车和电动汽车租赁价格都一样,会选哪个?“如果是城里开开,还是会选电动的。”朱先生说,“毕竟电动汽车更环保。”

  不过,朱先生也坦言,如果自己购买汽车,电动汽车不在考虑范围之内,“私家车要考虑到利用最大化,要跑长途,而且电动汽车充电也不方便,现在看来,还是传统汽车更有优势。”


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